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21秋北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線(xiàn)作業(yè)一-0001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 60 分)
1.某列車(chē)行駛在非平直的線(xiàn)路上，該線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑1200m，長(zhǎng)480m，坡度為3‰下坡，列車(chē)長(zhǎng)240m。則該線(xiàn)路的加算坡度的千分?jǐn)?shù)為（ ）。
A.2.5
B.-2.5
C.1.5
D.-1.5
答案:B
2.已知DF4(貨) 在半徑500m的曲線(xiàn)上以速度6km/h運(yùn)行，則其黏著牽引力為（ ）。
A.453.3
B.458.9
C.543.12
D.361.55
答案:D
3.對(duì)于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車(chē)運(yùn)行速度相同的情況，制動(dòng)初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。
A.越小
B.越大
C.不變
D.無(wú)法確定
答案:B
4.在電力機(jī)車(chē)上把所發(fā)電能反饋給電網(wǎng)加以利用的，稱(chēng)之為（ ）。
A.電阻制動(dòng)
B.再生制動(dòng)
C.液力制動(dòng)
D.摩擦制動(dòng)
答案:B
5.對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的總阻力為（ ）。
A.123.4KN
B.231.4KN
C.244.3KN
D.294.4KN
答案:D
6.列車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動(dòng)輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動(dòng)等原因，粘著系數(shù)會(huì)（ ）。
A.增大
B.減小
C.不變
D.無(wú)法確定
7.列車(chē)基本阻力隨列車(chē)速度的大小而有不同的變化，高速時(shí)（200km/h），則其以（ ）為主。
A.沖擊阻力
B.空氣阻力
C.振動(dòng)阻力
D.滾動(dòng)摩擦阻力
8.現(xiàn)在我國(guó)鐵路采用（ ）做為主要制動(dòng)方式。
A.動(dòng)力制動(dòng)
B.常用制動(dòng)
C.摩擦制動(dòng)
D.電磁制動(dòng)
9.對(duì)于某一定的線(xiàn)路條件，列車(chē)運(yùn)行速度增加時(shí)，牽引重量會(huì)（ ）。
A.降低
B.增加
C.不變
D.無(wú)法確定
10.（ ）在部分機(jī)車(chē)上以及個(gè)別普通客車(chē)上使用。
A.高磷閘瓦
B.中磷閘瓦
C.低磨合成閘瓦
D.高摩合成閘瓦
11.（ ）是列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力，是在列車(chē)在運(yùn)行中任何情況下永遠(yuǎn)都存在的阻力，
A.粘著力
B.粘降
C.基本阻力
D.列車(chē)阻力
12.列車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行比在直線(xiàn)上運(yùn)行的阻力（ ）。
A.與運(yùn)行情況有關(guān)
B.大
C.小
D.無(wú)法確定
13.下列哪個(gè)制動(dòng)使用最多，應(yīng)用最廣泛？（ ）
A.電阻制動(dòng)
B.再生制動(dòng)
C.液力制動(dòng)
D.摩擦制動(dòng)
14.SS1電力機(jī)車(chē)（一臺(tái)）牽引滾動(dòng)軸承重貨車(chē)，牽引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運(yùn)行，則機(jī)車(chē)牽引力為（ ）。
A.35.5KN
B.78.5KN
C.91.6KN
D.65.5KN
15.DF4B(貨)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級(jí)位12位，速度50km/h運(yùn)行時(shí)牽引力為（ ）。
A.47.97
B.22.34
C.20.30
D.27.82
16.DF4B(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在10‰限制坡道上的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))的牽引質(zhì)量為（ ）。
A.1502
B.2012
C.2078
D.2420
17.（ ）是讓機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)其動(dòng)力傳動(dòng)裝置，使它產(chǎn)生逆作用，從而消耗列車(chē)動(dòng)能，產(chǎn)生制動(dòng)作用。
A.空氣制動(dòng)
B.電磁制動(dòng)
C.閘瓦制動(dòng)
D.盤(pán)形制動(dòng)
18.在一定的線(xiàn)路條件下，列車(chē)的牽引重量與其所在計(jì)算坡道上的運(yùn)行速度相關(guān)。運(yùn)行速度降低時(shí)，牽引重量會(huì)（ ）。
A.降低
B.增加
C.不變
D.無(wú)法確定
19.列車(chē)上坡時(shí)，坡道附加阻力與列車(chē)運(yùn)行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.與速度大小有關(guān)
D.無(wú)法確定
20.在12‰計(jì)算坡道上有R=250的曲線(xiàn)，則SS3型機(jī)車(chē)在曲線(xiàn)上時(shí)的牽引質(zhì)量為（ ）。
A.1237
B.2234
C.2030
D.2782
二、多選題 (共 10 道試題,共 20 分)
21.列車(chē)牽引力的特點(diǎn)包括（ ）。
A.有動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起
B.與列車(chē)運(yùn)行方向相同
C.司機(jī)可以控制
D.使列車(chē)發(fā)生運(yùn)動(dòng)或加速的力
22.列車(chē)運(yùn)行計(jì)算方法基本上可以分為哪幾個(gè)階段？（ ）
A.人工計(jì)算和圖解方法階段
B.單質(zhì)點(diǎn)列車(chē)模型的電算方法的發(fā)展階段
C.新一代的列車(chē)運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng)
D.電腦虛擬設(shè)計(jì)階段
23.機(jī)車(chē)產(chǎn)生輪周牽引力必須滿(mǎn)足的條件有（ ）。
A.動(dòng)輪需要在選裝力矩作用下產(chǎn)生選裝運(yùn)動(dòng)，并與鋼軌產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)。
B.動(dòng)輪要有壓于鋼軌上的重量，以產(chǎn)生動(dòng)輪對(duì)鋼軌的正壓力。
C.動(dòng)輪對(duì)鋼軌之間存在摩擦作用。
D.在牽引質(zhì)量計(jì)算中需要檢查輪周牽引力。
24.影響列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的因素有（ ）。
A.線(xiàn)路條件
B.列車(chē)條件
C.信號(hào)條件
D.供電參數(shù)和計(jì)算原則
25.計(jì)算列車(chē)運(yùn)行速度與時(shí)分的方法有（ ）。
A.歐拉法
B.分析法
C.圖解法
D.電算法
26.制牽引質(zhì)量的因素有（ ）。
A.機(jī)車(chē)功率
B.限制坡速
C.起動(dòng)地段的加算坡度
D.剩余加速度
27.在制動(dòng)方式上，中國(guó)鐵路目前采用（ ）方式。
A.摩擦制動(dòng)
B.動(dòng)力制動(dòng)
C.電磁制動(dòng)
D.再生制動(dòng)
28.列車(chē)基本阻力的組成有（ ）。
A.軸承摩擦阻力
B.空氣阻力
C.沖擊和振動(dòng)阻力
D.車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力
29.為了適應(yīng)各種不同線(xiàn)路斷面情況下的計(jì)算牽引重量的需要，電力機(jī)車(chē)對(duì)計(jì)算速度采取浮動(dòng)的概念，即計(jì)算速度可以分別按（ ）來(lái)選定。
A.天數(shù)制
B.小時(shí)制
C.持續(xù)制
D.黏著制
30.計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或單位制動(dòng)力的方法有（ ）。
A.實(shí)算法
B.拉格朗日法
C.換算法
D.二次換算法
三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)
31.城市軌道交通列車(chē)制動(dòng)方式廣泛采用空電聯(lián)合制動(dòng)方式，與鐵路列車(chē)有所不同。（ ）
32.機(jī)車(chē)是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，使機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛沿軌道運(yùn)行的外力肯定來(lái)自鋼軌和輪周。（ ）
33.《牽規(guī)》規(guī)定：解算列車(chē)運(yùn)行速度及運(yùn)行時(shí)間前，可將線(xiàn)路縱斷面簡(jiǎn)化成化簡(jiǎn)坡度，然后計(jì)算加算坡度。（ ）
34.城軌線(xiàn)路為避開(kāi)地而建筑地基，曲線(xiàn)半徑較小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ）
35.電力集成牽引力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，黏著制是以最高級(jí)位滿(mǎn)磁場(chǎng)牽引特性上小時(shí)電流所決定的速度和牽引力作為計(jì)算速度和計(jì)算牽引力。（ ）
36.我國(guó)《牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，牽引計(jì)算中的機(jī)車(chē)牽引力均按動(dòng)輪輪周牽引力計(jì)算。在牽引質(zhì)量計(jì)算中需要檢查車(chē)鉤牽引力。（ ）
37.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，我國(guó)《牽規(guī)》規(guī)定， 電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)的單位基本阻力取5N/kN。（ ）
38.加速度值的選取與速度目標(biāo)值的大小、牽引功率的匹配、起動(dòng)加速度以及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有關(guān)。（ ）
39.當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在坡道、曲線(xiàn)、隧道上時(shí)，列車(chē)運(yùn)行阻力除了包括基本阻力，還有附加阻力。附加阻力決定于線(xiàn)路情況（坡道、曲線(xiàn)、隧道）及氣候條件（大風(fēng)、嚴(yán)寒等）。（ ）
40.《牽規(guī)》規(guī)定：今后電力機(jī)車(chē)也可以像內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣，完全按小時(shí)制計(jì)算。（ ）
